說到氫能，大多數人都在談論氫燃料電池汽車的應用。但是，我們需要認識到，當前行業對氫能的需求在氫能市場中占主導地位。與交通運輸行業相比，氫能的利用更加直接，煙臺氫氣加氣站的布局也沒有什么麻煩。主要瓶頸是如何低碳低價生產氫氣，因此氫能在工業上的應用更加經濟有效。本文將重點介紹氫能在鋼鐵工業中的應用:

　　氫氣在鋼鐵工業中的應用。

　　在鋼鐵行業，氫氣往往是相關工藝的中間產品，也可以作為燃料供當地消費。目前，71%的鋼鐵生產基于傳統高爐，使用焦炭、煤和/或天然氣作為還原劑。在堿性氧氣爐中，通常從鐵中除去多余的碳來生產液態鋼。

　　焦炭生產(COG)、高爐(BFG)和堿性氧氣爐(BOFG)中產生的含氫氣體一旦收集和處理后，可在該過程中重復使用，并可替代其他化石燃料用于加熱。2012年，約68%的鋼鐵生產過程回收了這部分氫氣。

　　鋼鐵工業副產品氫的更有效利用將有助于提高整體能源效率和減少碳排放。為了盡量減少對氫工廠的投資需求，在市場引入的初始階段，副產品氫也可以用作燃料電池電動汽車的燃料(FCEV)。然而，要用于質子交換膜燃料電池(PEMFC)，煙臺氫氣需要凈化和清潔，這將帶來經濟壓力。

　　富氫氣體也可以在鋼鐵生產的替代方法中用作還原劑。DRI法和熔融還原法都可以不用焦炭生產。因為焦炭生產是非常碳密集型的，所以在評估整個過程鏈時可以減少二氧化碳。在DRI過程中，氫氣的使用可以進一步減少排放。如果氫的價格能夠得到有效控制，那么使用CCS或可再生電力的化石燃料生產的氫可以顯著減少碳排放。

　　一些研究項目，如歐洲的ULCOS，致力于改善DRI和SR工藝的性能，探索鐵礦石還原劑的替代品。在這些項目中，成功開發了高爐置換裝置，將高爐爐頂煤氣收集、處理并作為還原劑重復使用。與傳統高爐相比，每噸生鐵的焦炭需求量明顯降低。